Op 1 februari 2012 verhoogt de benzineprijs in Zuid-Afrika naar 10,95 Rand per liter. Dat heeft het Zuid-Afrikaans ministerie van Mineralen en Energie bekendgemaakt. Omgerekend aan de wisselkoers Euro/Zuid-Afrikaanse Rand van einde januari 2012 betekent dit: superbenzine kost in Zuid-Afrika 1,07 Euro per liter. Die 10,95 Rand (1,07 Euro) per liter is de prijs voor ULP95 Gauteng = loodvrije benzine in het binnenland van Zuid-Afrika. Aan de Zuid-Afrikaanse kustregio (Kaapstad - Port Elizabeth - Oos-Londen - Durban) is benzine iets goedkoper: daar kost superbenzine vanaf 1 februari 2012 R10,65 (1,04 Euro) per liter. De reden daarvoor is simpel: alle Zuid-Afrikaanse olieraffinaderijen bevinden zich aan de kust, en het transport van de benzine via ondergrondse pijpleidingen naar het binnenland wordt doorverrekend in de pompprijzen.

n.v.d.r. : onze redacteur had hier aanvankelijk vermeld dat de benzine 1,095 Rand kostte: een komma die ietsje verkeerd stond dus, want het moet wel degelijk 10,95 Rand zijn. Die fout is hierboven gecorrigeerd - en de prijs in Euro klopte alvast.

De internationale olieprijzen zorgen voor een stijging met 44 Rand-cent per liter, terwijl de sterkere Zuid-Afrikaanse Rand (versus US-Dollar) zorgt voor een daling met 10 Rand-cent per liter. Het resultaat is een stijging aan de pomp met 34 cent, naar het hoogste niveau ooit in Zuid-Afrika. Toch mogen Zuid-Afrikaanse automobilisten (evenals toeristen die een huurauto in Zuid-Afrika gebruiken) eigenlijk niet klagen: als de olieprijzen de inflatie van de laatste drie jaar zouden gevolgd hebben, zou de benzine er vandaag 12,90 i.p.v. 10,95 Rand kosten.

Voor diesel is de situatie in Zuid-Afrika iets anders dan voor benzine: er is geen wettelijke maximumprijs bepaald voor de dieselprijs aan de pomp, maar enkel voor de groothandelsprijzen. In de groothandel is diesel zo'n 5% duurder dan benzine, wat ervoor zorgt dat diesel in Zuid-Afrika ook aan de pomp 3 tot 5% duurder is dan benzine. Tot een tiental jaar geleden was diesel in Zuid-Afrika trouwens enkel toegelaten voor professioneel vervoer zoals busvervoer, vrachtvervoer en landbouwtractoren. De reden is politiek én economisch: ten tijde van de apartheid was er een olieboycot tegen Zuid-Afrika, en daarom werd de energievoorziening op nationaal vlak geregeld. Het land was er wel in geslaagd om benzine uit steenkool te ontginnen (o.a. bij SASOL - Suid-Afrikaanse Staats- en Oliemaatskappy), maar dieselbrandstof uit steenkool halen lukte niet. Zuid-Afrika kon de olieboycot gedeeltelijk omzeilen, maar om niet te hard afhankelijk te worden van die import werd het gebruik van dieselbrandstof verboden voor privé-vervoer. De eigen olieraffinaderijen konden immers niet voldoende ruwe olie raffineren voor bedrijven én privé. Dat verbod is intussen opgeheven, maar door de iets hogere prijs van diesel t.o.v. benzine is de vraag naar dieselauto's klein in Zuid-Afrika. Dat merk je trouwens als je de Zuid-Afrikaanse huurauto's bekijkt: je zal er bijna uitsluitend auto's met benzinemotoren vinden. Naar huisbrandolie - die ook moet ingevoerd worden - is er in Zuid-Afrika bijna geen vraag omdat de zomerse temperaturen centrale verwarming overbodig maken.

Klik hier voor ons algemeen topic 'benzineprijzen in Zuid-Afrika'

(bron : infozuidafrika be/nl 28/01/2012)